بال سکرو شروع ہونے والا ٹارک بمقابلہ رننگ ٹارک: وہ مختلف کیوں ہیں؟

بال سکرو شروع ہونے والا ٹارک اور چلانے والا ٹارک مختلف آپریٹنگ حالات کی وضاحت کرتا ہے۔ شروع ہونے والے ٹارک کو گھومنا شروع کرنا چاہیے اور محور کو تیز کرنا چاہیے، جبکہ ٹارک کو چلانے سے نظام حرکت کے مستحکم ہونے کے بعد حرکت پذیر رہتا ہے۔

صحیح طریقے سے جمع ہونے والے بال سکرو سسٹم میں، شروع ہونے والا ٹارک مستقل چلنے والے ٹارک سے معمولی حد تک زیادہ ہو سکتا ہے۔ تاہم، ٹارک میں بڑا اضافہ، مضبوط پوزیشن-انحصار مزاحمت یا مسلسل بڑھتی ہوئی موٹر کرنٹ غیر موزوں چکنا، ضرورت سے زیادہ پری لوڈ، مہر کی مزاحمت، سپورٹ-بیئرنگ کے مسائل یا انسٹالیشن کی غلط ترتیب کی نشاندہی کر سکتی ہے۔

یہ سمجھنا کہ ٹارک کہاں سے آتا ہے عام بال سکرو مزاحمت کو ترقی پذیر میکانکی مسئلہ سے ممتاز کرنے میں مدد کرتا ہے۔

1. بال سکرو شروع کرنے والا ٹارک کیا ہے؟

شروع کرنے والا ٹارک وہ ٹارک ہے جس کی ضرورت اس وقت ہوتی ہے جب گیند کا سکرو آرام سے گھومنا شروع کرتا ہے۔ اسے کچھ انجینئرنگ اور دیکھ بھال کے سیاق و سباق میں بریک وے ٹارک بھی کہا جاتا ہے۔

شروع ہونے والے ٹارک میں شامل ہوسکتا ہے:

• بیرونی محوری بوجھ کو منتقل کرنے کے لیے ٹارک کی ضرورت ہے۔
• حرکت پذیر ماس کو تیز کرنے کے لیے ٹارک کی ضرورت ہے۔
• بال سکرو، کپلنگ اور موٹر روٹر کو تیز کرنے کے لیے ٹارک کی ضرورت ہوتی ہے۔
• بال سکرو پری لوڈ سے اندرونی ڈریگ
• نٹ مہروں اور وائپرز سے مزاحمت
• سپورٹ-بیرنگ اور آئل-مہر مزاحمت
• گردش شروع ہونے سے پہلے چکنائی سے مزاحمت
• گائیڈ وے، کیبل-چین اور مشین-سیل مزاحمت

ٹارک شروع کرنا ضروری نہیں کہ ایک مقررہ قدر ہو۔ یہ درجہ حرارت، چکنا کرنے کی حالت، سکرو کی پوزیشن، سفر کی سمت اور مشین کتنی دیر تک ساکن رہنے کے ساتھ تبدیل ہو سکتی ہے۔

2. بال سکرو رننگ ٹارک کیا ہے؟

رننگ ٹارک وہ ٹارک ہے جس کی ضرورت گیند اسکرو کے حرکت کرنے کے بعد ہوتی ہے۔ اس کا اندازہ ایکسلریشن، مستقل-رفتار سفر یا سست روی کے دوران کیا جا سکتا ہے، اس لیے اقدار کا موازنہ کرتے وقت آپریٹنگ حالت کو بیان کرنا ضروری ہے۔

عملی تجزیہ کے لیے، چلنے والے ٹارک کو دو شرائط میں تقسیم کیا جا سکتا ہے:

ایکسلریشن کے دوران ٹارک چل رہا ہے۔

موٹر کو متحرک ماس اور گھومنے والے اجزاء کو تیز کرنا جاری رکھنا چاہئے۔ ہدف کی رفتار تک پہنچنے تک ٹارک ابتدائی قدر کے قریب رہ سکتا ہے۔

مسلسل چلنے والا ٹارک

محور کے مستقل رفتار تک پہنچنے کے بعد، ایکسلریشن ٹارک تقریباً صفر ہو جاتا ہے۔ موٹر کو بنیادی طور پر بیرونی ورکنگ بوجھ اور بال سکرو سسٹم کی مکینیکل مزاحمت پر قابو پانے کی ضرورت ہوتی ہے۔

یہی وجہ ہے کہ مستقل چلنے والا ٹارک عام طور پر شروع ہونے والے یا ایکسلریشن ٹارک سے کم ہوتا ہے۔

3. ٹارک شروع کرنا بمقابلہ رننگ ٹارک

موازنہ	ٹارک شروع ہو رہا ہے۔	مستحکم رننگ ٹارک
آپریٹنگ حالت	محور آرام سے حرکت کرنا شروع کرتا ہے۔	محور تقریباً مستقل رفتار سے حرکت کرتا ہے۔
ایکسلریشن ٹارک	عام طور پر شامل ہیں۔	مسلسل رفتار پر تقریباً صفر
چکنائی کی مزاحمت	ایک طویل سٹاپ کے بعد یا کم درجہ حرارت پر زیادہ ہو سکتا ہے	چکنا کرنے والے کو دوبارہ تقسیم کرنے کے بعد کم ہو سکتا ہے۔
موٹر چیک	چوٹی ٹارک چیک کریں۔	مسلسل اور RMS ٹارک چیک کریں۔
عام علامت اگر ضرورت سے زیادہ ہو۔	اسٹارٹ اپ کرنٹ اسپائک یا حرکت میں ناکامی۔	مسلسل گرمی، تیز رفتار یا غیر مستحکم رفتار

4. بال سکرو ٹارک کے بنیادی اجزاء

سٹارٹ اپ کے دوران کل موٹر ٹارک کو تصوراتی طور پر اس طرح پیش کیا جا سکتا ہے:

مستقل رفتار سے، مساوات تقریباً بن جاتی ہے:

کہاں:

• T_لوڈبیرونی محوری بوجھ پر قابو پانے کے لیے ضروری ٹارک ہے۔
• T_{لکیری سرعت}چلتی میز اور پے لوڈ کو تیز کرنے کے لیے ضروری ٹارک ہے۔
• T_{گھومنے والی جڑتا}بال سکرو، کپلنگ اور دیگر گھومنے والے حصوں کو تیز کرنے کے لیے ضروری ٹارک۔
• T_{گھسیٹیں}بال نٹ پری لوڈ، سیل، چکنا اور اندرونی رولنگ مزاحمت شامل ہیں.
• T_دوسرےسپورٹ بیرنگ، گائیڈ ویز، کیبل چینز اور دیگر مشین ریزسٹنس شامل ہیں۔

یہ فرق اہم ہے کیونکہ گیند اسکرو خود ناپے ہوئے موٹر ٹارک کا صرف ایک حصہ بن سکتا ہے۔

5. محوری بوجھ سے ٹارک کا حساب لگانا

روٹری موشن کو محوری قوت میں تبدیل کرنے کے لیے درکار ٹارک کا اندازہ اس طرح لگایا جا سکتا ہے:

اس حساب میں خود بخود نٹ پری لوڈ ٹارک، سیل، سپورٹ بیرنگ یا گھومنے والی جڑتا شامل نہیں ہے۔ ان اضافی ٹارک اجزاء پر الگ سے غور کیا جانا چاہیے۔

مثال کے طور پر، فرض کریں کہ گیند کا سکرو 10 ملی میٹر لیڈ کے ساتھ 1000 N کا محوری بوجھ منتقل کرتا ہے اور اندازے کے مطابق ڈرائیونگ کی کارکردگی 0.90 ہے:

اگر ماپا ہوا مستحکم چلنے والا ٹارک 2.10 N·m ہے تو اضافی 0.33 N·m بال نٹ ڈریگ، سپورٹ بیرنگ، سیل اور دیگر مشینی مزاحمت سے حاصل ہو سکتا ہے۔

اگر شروع ہونے والا ٹارک 3.00 N·m تک پہنچ جاتا ہے، تو فرق میں ایکسلریشن ٹارک اور سٹارٹ اپ کے وقت زیادہ چکنا کرنے والی مزاحمت بھی شامل ہو سکتی ہے۔ نتیجہ کا تجزیہ آپریٹنگ حالات کو الگ کرکے کیا جانا چاہئے بجائے اس کے کہ یہ فرض کر لیا جائے کہ اسکرو خراب ہے۔

6. بال سکرو پری لوڈ ٹارک کو کیسے متاثر کرتا ہے۔

بال اسکرو پری لوڈ گیندوں اور ریس ویز کے درمیان کنٹرول شدہ رابطے کو برقرار رکھ کر اندرونی محوری کلیئرنس کو ہٹاتا یا کم کرتا ہے۔ یہ سختی اور الٹنے کی درستگی کو بہتر بناتا ہے، لیکن یہ اندرونی رولنگ مزاحمت کو بھی بڑھاتا ہے۔

ایک اعلی پری لوڈ عام طور پر پیدا کرتا ہے:

• کم محوری کلیئرنس
• زیادہ سے زیادہ نظام کی سختی
• بہتر الٹ استحکام
• زیادہ ڈریگ ٹارک
• زیادہ موٹر کرنٹ
• رفتار سے زیادہ رگڑ والی گرمی

اس لیے پہلے سے لوڈ شدہ نٹ کلیئرنس-ٹائپ نٹ سے زیادہ سخت محسوس کر سکتا ہے یہاں تک کہ جب دونوں پروڈکٹس صحیح طریقے سے کام کر رہے ہوں۔

تاہم، زیادہ پری لوڈ ہمیشہ بہتر نہیں ہوتا ہے۔ ضرورت سے زیادہ پری لوڈ غیر معمولی گرمی، زیادہ سے زیادہ رفتار میں کمی، موٹر کی زیادہ مانگ اور بال سکرو کی مختصر زندگی کا سبب بن سکتا ہے۔

اصل سکرو قطر، سیسہ، نٹ کی قسم اور پری لوڈ کی سطح کے لیے مینوفیکچرر کی تصریح کا استعمال کرتے ہوئے پری لوڈ ٹارک کا اندازہ کیا جانا چاہیے۔ ایک ہی یونیورسل ہینڈ فیل اسٹینڈرڈ-ہر بال اسکرو پر لاگو نہیں کیا جا سکتا۔

7. سیل اور وائپر مزاحمت

بال اسکرو نٹ کی مہریں نٹ کے اندر چکنا کرنے والے مادے کو برقرار رکھتے ہوئے دھول اور آلودگیوں کے داخلے کو محدود کرنے میں مدد کرتی ہیں۔ کیونکہ سگ ماہی ہونٹ سکرو کی سطح سے رابطہ کرتے ہیں یا قریب سے پیروی کرتے ہیں، وہ مزاحمت کو چلانے میں حصہ ڈالتے ہیں۔

مہر کی مزاحمت زیادہ نمایاں ہو سکتی ہے جب:

• مہریں نئی ​​ہیں۔
• مہر کا مواد نسبتاً سخت ہے۔
• آپریٹنگ درجہ حرارت کم ہے
• سکرو کی سطح خشک ہے
• مہریں آلودہ یا خراب ہیں۔
• مہر سکرو جیومیٹری کے لیے موزوں نہیں ہے۔

سیل ڈریگ کی ایک چھوٹی، مسلسل مقدار عام ہو سکتی ہے۔ مزاحمت جو ایک سکرو پوزیشن پر تیزی سے تبدیل ہوتی ہے یا ظاہری مہر کو نقصان پہنچاتی ہے اس کے لیے معائنہ کی ضرورت ہوتی ہے۔

8. کس طرح چکنا شروع ہونے والی ٹارک کو تبدیل کرتا ہے۔

چکنا دھات کے رابطے کو کم کرتا ہے اور ہموار گیند کی گردش کی حمایت کرتا ہے، لیکن چکنا کرنے والے کی قسم، مقدار، درجہ حرارت اور حالت بھی ڈریگ ٹارک کو متاثر کرتی ہے۔

چکنائی viscosity

زیادہ-واسکاسیٹی یا زیادہ-مستقل چکنائی ہلکے چکنا کرنے والے سے زیادہ مزاحمت پیدا کر سکتی ہے، خاص طور پر شروع کے دوران۔ چکنا کرنے والے کو لوڈ، رفتار، درجہ حرارت اور بال سکرو بنانے والے کی ضروریات کے مطابق منتخب کیا جانا چاہیے۔

کم درجہ حرارت

درجہ حرارت گرنے کے ساتھ ہی چکنائی حرکت کے خلاف زیادہ مزاحم ہو جاتی ہے۔ ایک بال اسکرو جو عام طور پر گرم ورکشاپ میں چلتا ہے اسے ٹھنڈے ماحول میں نمایاں طور پر زیادہ اسٹارٹ اپ ٹارک کی ضرورت پڑسکتی ہے۔

ضرورت سے زیادہ چکنائی

نٹ کو زیادہ بھرنے سے چکنائی گرنے کا سبب بن سکتا ہے۔ گیندوں کو گردش کے نظام کے ذریعے اضافی چکنائی کو دھکیلنا چاہیے، ڈریگ اور درجہ حرارت میں اضافہ ہوتا ہے۔

ناکافی چکنا

بہت کم چکنا کرنے والا بھی مزاحمت کو بڑھا سکتا ہے کیونکہ رولنگ رابطے اور مہریں مناسب چکنا کرنے والی فلم کے بغیر کام کرتی ہیں۔ یہ شور، درجہ حرارت میں اضافہ اور ترقی پسند لباس کی قیادت کر سکتا ہے.

تحریک کے بغیر طویل ادوار

ایک طویل وقفے کے بعد، چکنا کرنے والے کو کام کرنے والے علاقے میں یکساں طور پر تقسیم نہیں کیا جا سکتا ہے۔ شروع ہونے والا ٹارک عارضی طور پر تبدیل ہو سکتا ہے جب تک کہ سست فل-اسٹروک موومنٹ اسے دوبارہ تقسیم نہ کرے۔

چکنا کرنے والے کے انتخاب اور دیکھ بھال کے تفصیلی اصولوں کے لیے، دیکھیںبال سکرو چکنا: تیل بمقابلہ چکنائی اور دیکھ بھال کے طریقے.

9. ایک نیا بال اسکرو کیوں سخت محسوس ہو سکتا ہے۔

ایک نئے بال اسکرو میں پہنی ہوئی کلیئرنس-ٹائپ اسمبلی سے زیادہ یا زیادہ نمایاں ڈریگ ہو سکتا ہے کیونکہ اس کی گیند-سے-ریس وے کا رابطہ، پری لوڈ، سیل اور چکنا کرنے والا اب بھی اپنی اصل حالت میں ہے۔

ایک نیا گیند سکرو یکساں طور پر تنگ محسوس کر سکتا ہے کیونکہ:

• مخصوص نٹ پری لوڈ
• نیا مہر رابطہ
• تازہ چکنائی جو ابھی تک تقسیم نہیں ہوئی ہے۔
• معائنہ کے دوران کم درجہ حرارت
• سپورٹ بیرنگ جو پہلے سے لوڈ بھی ہیں۔

یکساں مزاحمت بائنڈنگ سے مختلف ہے۔ صحیح طریقے سے اسمبل شدہ اسکرو کو اچانک سخت دھبوں، سکریپنگ، دھاتی کلکنگ یا اسٹروک کے ساتھ ٹارک کے بڑے تغیرات کے بغیر آسانی سے گھومنا چاہیے۔

جان بوجھ کر "اسے پہننے" کے لیے تیز رفتاری سے غیر معمولی طور پر سخت گیند کا سکرو مت چلائیں۔ سب سے پہلے مصنوعات کی تفصیلات، چکنا اور تنصیب کی حالت کی تصدیق کریں.

10. تنصیب کی غلط ترتیب اور ہائی ٹارک

ایک بال سکرو بنیادی طور پر محوری قوت کو لے جانے کے لیے ڈیزائن کیا گیا ہے۔ اسے آفسیٹ موٹر، ​​غلط طریقے سے سپورٹ یونٹس یا غلط پوزیشن والی بال نٹ ہاؤسنگ کی تلافی کے لیے مجبور نہیں کیا جانا چاہیے۔

عام صف بندی کے مسائل میں شامل ہیں:

• موٹر شافٹ اور بال سکرو سماکشی نہیں ہیں۔
• کپلنگ کو ضرورت سے زیادہ آفسیٹ یا کونیی غلطی کے ساتھ انسٹال کیا گیا ہے۔
• فکسڈ اور سپورٹ شدہ بیئرنگ یونٹس سیدھ میں نہیں ہیں۔
• نٹ ہاؤسنگ گیند نٹ کو ایک طرف کھینچتی ہے۔
• سکرو کا محور لکیری گائیڈز کے متوازی نہیں ہے۔
• بیئرنگ سیٹیں یا شافٹ کے کندھے اینڈ-سپورٹ ڈائمینشنز سے میل نہیں کھاتے ہیں۔
• اس سے پہلے کہ اسمبلی کو خود سیدھ میں-لگنے کی اجازت دی جائے، ماؤنٹنگ بولٹس کو سخت کیا جاتا ہے۔

غلط ترتیب اکثر ٹارک پیدا کرتی ہے جو سکرو پوزیشن کے ساتھ تبدیل ہوتی ہے۔ مثال کے طور پر، محور آسانی سے ایک سرے کے قریب گھوم سکتا ہے لیکن مرکز یا مخالف سرے کے قریب تنگ ہو جاتا ہے۔

اس صورت حال میں، موٹر پاور میں اضافہ میکانی وجہ کو دور نہیں کرتا. یہ نٹ، سپورٹ بیرنگ اور کپلنگ میں پہننے کو تیز کرتے ہوئے مشین کو حرکت جاری رکھنے کی اجازت دے سکتا ہے۔

11. سپورٹ بیرنگ ٹارک کو بھی بڑھا سکتے ہیں۔

ہائی ٹارک ہمیشہ گیند نٹ کی وجہ سے نہیں ہوتا ہے۔ فکسڈ-اینڈ سپورٹ یونٹ عام طور پر محوری حرکت کو کنٹرول کرنے کے لیے کونٹیکل-کانٹیکٹ بیرنگ استعمال کرتے ہیں۔ ان کے بیئرنگ کا انتظام اور پری لوڈ گردشی مزاحمت کو متاثر کرتا ہے۔

سپورٹ-بیئرنگ ٹارک اس وجہ سے ضرورت سے زیادہ ہو سکتا ہے:

• ضرورت سے زیادہ بیئرنگ پری لوڈ
• بیئرنگ کی غلط سمت
• حد سے زیادہ سخت لاک نٹ
• غیر موزوں چکنائی کی مقدار
• غلط بیئرنگ-سیٹ فٹ
• آلودگی یا بیئرنگ نقصان
• فکسڈ اور سپورٹ شدہ سروں کو سیدھ سے باہر کیا جا رہا ہے۔

اگر سپورٹ لاک نٹ کو سخت کرنے سے پہلے گیند کا سکرو آسانی سے گھومتا ہے لیکن بعد میں تنگ ہوجاتا ہے، تو بال نٹ کو تبدیل کرنے سے پہلے سپورٹ بیئرنگ اسمبلی کو چیک کیا جانا چاہیے۔

12. افقی اور عمودی محور میں ٹارک شروع کرنا

افقی محور

افقی محور پر، لکیری گائیڈز عام طور پر حرکت پذیر میز کا وزن اٹھاتے ہیں۔ بال سکرو شروع ہونے والا ٹارک بنیادی طور پر ایکسلریشن، پروسیس فورس، گائیڈ ریزسٹنس اور اندرونی سسٹم ڈریگ سے طے ہوتا ہے۔

عمودی محور

عمودی محور پر، موٹر کو اوپر کی حرکت کے دوران کشش ثقل پر بھی قابو پانا چاہیے۔ اس لیے شروع ہونے والا ٹارک کسی دوسری صورت میں ملتے جلتے افقی محور سے کافی زیادہ ہو سکتا ہے۔

جب موٹر ٹارک ہٹا دیا جاتا ہے تو عمودی محور واپس چل سکتا ہے-۔ ٹارک کا حساب کتاب مناسب موٹر بریک، کاؤنٹر بیلنس یا مکینیکل بوجھ-ہولڈنگ سسٹم کی ضرورت کو تبدیل نہیں کرتا ہے۔

13. بال سکرو ڈریگ ٹارک کی پیمائش کیسے کریں۔

ڈریگ ٹارک کو واضح طور پر بیان کردہ حالت کے تحت بہترین طریقے سے ماپا جاتا ہے۔ ریکارڈ کریں کہ آیا پیمائش میں صرف بال نٹ، سپورٹ بیرنگ، سیل، کپلنگ یا مکمل مشین کا محور شامل ہے۔

ایک عملی معائنہ کا طریقہ کار ہے:

1. مشین کو محفوظ بنائیں اور بیرونی عمل کی قوتوں کو ہٹا دیں۔
2. عمودی محور کے لیے، موٹر یا بریک کو منقطع کرنے سے پہلے مشینی طور پر بوجھ کو سہارا دیں۔
3. اگر ٹیسٹ کا مقصد مکینیکل اسمبلی کو الگ کرنا ہے تو موٹر یا کپلنگ کو منقطع کریں۔
4. سکرو اینڈ پر مناسب کم-رینج کا ٹارک ماپنے والا آلہ استعمال کریں۔
5. سکرو کو آہستہ آہستہ آگے کی سمت میں گھمائیں اور ابتدائی چوٹی کو ریکارڈ کریں۔
6. مستحکم کم رفتار سے گھومنا جاری رکھیں اور چلنے والے ٹارک کو ریکارڈ کریں۔
7. ٹیسٹ کو ریورس سمت میں دہرائیں۔
8. قابل استعمال اسٹروک کے ساتھ ساتھ کئی پوزیشنوں پر پیمائش کریں۔
9. چکنا کرنے والا اور اسمبلی ایک مستحکم درجہ حرارت تک پہنچنے کے بعد دہرائیں۔

مختلف پیچ کا موازنہ کرتے وقت یا وقت کے ساتھ تبدیلیوں کی نگرانی کرتے وقت پیمائش کو انہی حالات میں دہرایا جانا چاہئے۔

موٹر کرنٹ مفید حالت کی معلومات فراہم کر سکتا ہے، لیکن یہ خود بخود بال سکرو ٹارک کے برابر نہیں ہے۔ تبدیلی کے لیے موٹر ٹارک مستقل کی ضرورت ہوتی ہے اور اسے ڈرائیو، موٹر، ​​کپلنگ اور مکمل محور کی حالت کا حساب دینا چاہیے۔

14. پیمائش کی تشریح کیسے کریں۔

پورے اسٹروک پر یکساں ٹارک

مستقل مزاحمت عام پری لوڈ، سیل ڈریگ یا چکنا مزاحمت کی نشاندہی کر سکتی ہے۔ قیمت کا موازنہ پروڈکٹ یا مشین کی تفصیلات سے کریں۔

ایک سخت پوزیشن

مقامی طور پر ٹارک میں اضافہ شافٹ کو پہنچنے والے نقصان، آلودگی، ریس وے کے نقائص، مقامی موڑنے یا تنصیب کی مسخ کی نشاندہی کر سکتا ہے۔

ٹارک ایک سرے کی طرف بڑھتا ہے۔

یہ سپورٹ-یونٹ کی غلط ترتیب، نٹ-ہاؤسنگ آفسیٹ یا بال اسکرو اور لکیری گائیڈز کے درمیان ہم آہنگی کے نقصان کی نشاندہی کر سکتا ہے۔

سپورٹ کی تنصیب کے بعد دونوں سمتوں میں ٹارک زیادہ ہے۔

دو سپورٹ یونٹس کے طے شدہ-اینڈ بیئرنگ پری لوڈ، لاک نٹ، بیئرنگ فٹ اور الائنمنٹ چیک کریں۔

ٹھنڈا ہونے پر شروع ہونے والا ٹارک زیادہ ہوتا ہے لیکن کئی چکروں کے بعد کم ہو جاتا ہے۔

چکنا کرنے والے کی viscosity اور سیل کی سختی میں حصہ ڈالا جا سکتا ہے۔ تصدیق کریں کہ چکنائی کم از کم آپریٹنگ درجہ حرارت کے لیے موزوں ہے۔

رننگ ٹارک میں اضافہ جاری ہے۔

ایک مسلسل اضافہ ایک مختصر آغاز کی چوٹی کے مقابلے میں زیادہ ہے. پھسلن کے مسائل، ضرورت سے زیادہ پری لوڈ، غلط ترتیب، بیئرنگ نقصان یا غیر معمولی گرمی کے لیے رکیں اور معائنہ کریں۔

15. عام مزاحمت یا کوئی مسئلہ؟

مشاہدہ	ممکنہ تشریح
ہموار اور یکساں مزاحمت	عام پری لوڈ، سیل یا چکنا کرنے والا ڈریگ ہوسکتا ہے۔
کم درجہ حرارت پر مختصر آغاز میں اضافہ	چکنا کرنے والے درجہ حرارت کی درجہ بندی اور چکنائی کی مقدار کو چیک کریں۔
اسی پوزیشن پر اچانک تنگ جگہ	سیدھ، آلودگی اور ریس وے کی حالت کا معائنہ کریں۔
نٹ ہاؤسنگ کو سخت کرنے کے بعد ٹارک بدل جاتا ہے۔	ممکنہ نٹ-رہائش کی غلط ترتیب
سپورٹ لاک نٹ کو سخت کرنے کے بعد ٹارک بدل جاتا ہے۔	ممکنہ سپورٹ-بیئرنگ پری لوڈ مسئلہ
بڑھتے ہوئے درجہ حرارت کے ساتھ تیز چلنے والا ٹارک	رکیں اور مکمل اسمبلی کا معائنہ کریں۔

16. موٹر کے انتخاب کے لیے کون سا ٹارک استعمال کیا جانا چاہیے؟

موٹر کے انتخاب میں صرف شروع ہونے والا ٹارک یا صرف چلنے والا ٹارک استعمال نہیں کرنا چاہیے۔ مکمل موشن سائیکل کو چیک کرنا ضروری ہے۔

• چوٹی موٹر ٹارکآغاز، سرعت، تنزلی اور مختصر عمل-فوری چوٹیوں کا احاطہ کرنا چاہیے۔
• مسلسل ٹارکجہاں قابل اطلاق ہو وہاں مستقل حرکت اور انعقاد کی شرائط کا احاطہ کرنا ضروری ہے۔
• RMS ٹارکمکمل ڈیوٹی سائیکل کے دوران موٹر کی تھرمل صلاحیت کے اندر رہنا چاہیے۔
• آپریٹنگ رفتار پر دستیاب ٹارکموٹر ٹارک-اسپیڈ وکر سے چیک کیا جانا چاہیے۔

حفاظتی عنصر کو شامل کرنا مفید ہے، لیکن اسے نامعلوم میکانکی مزاحمت کو چھپانے کے لیے استعمال نہیں کیا جانا چاہیے۔ جہاں بھی ممکن ہو بال اسکرو ڈریگ، سپورٹ-بیرنگ ٹارک، گائیڈ ریزسٹنس اور بیرونی قوتوں کا اندازہ یا پیمائش الگ سے کی جانی چاہیے۔

17. ضرورت سے زیادہ شروع ہونے والی ٹارک کا ازالہ کرنا

اگر شروع ہونے والا ٹارک توقع سے زیادہ ہے، تو سسٹم کو اس ترتیب سے چیک کریں:

1. تصدیق کریں کہ محور افقی ہے یا عمودی اور آیا لوڈ کا حساب درست ہے۔
2. ایکسلریشن، موٹر کی رفتار اور حرکت-پروفائل کی ترتیبات چیک کریں۔
3. بال نٹ کی قسم اور مخصوص پری لوڈ کی تصدیق کریں۔
4. چکنا کرنے والے کی قسم، مقدار، حالت اور درجہ حرارت کی حد کا معائنہ کریں۔
5. نقصان یا آلودگی کے لیے سیل اور وائپرز کو چیک کریں۔
6. اسمبلی تبدیلیوں کی نشاندہی کرنے کے لیے نٹ ہاؤسنگ کو جوڑنے سے پہلے گیند کے اسکرو کو گھمائیں۔
7. طے شدہ-اینڈ بیئرنگ پری لوڈ اور لاک نٹ کی حالت کو چیک کریں۔
8. موٹر، ​​کپلنگ اور بال سکرو کے درمیان سیدھ چیک کریں۔
9. بال سکرو اور لکیری گائیڈ سسٹم کے درمیان ہم آہنگی کو چیک کریں۔
10. متعدد پوزیشنوں اور دونوں سمتوں میں ٹارک کی پیمائش کریں۔

موٹر کو بڑے ماڈل کے ساتھ تبدیل کرنا غیر واضح ٹارک کا پہلا ردعمل نہیں ہونا چاہئے۔ اگر مکینیکل مزاحمت غیر معمولی ہے تو، ایک مضبوط موٹر صرف ناکامی میں تاخیر کر سکتی ہے جب کہ کپلنگ، نٹ اور سپورٹ بیرنگ پر دباؤ بڑھتا ہے۔

نتیجہ

بال سکرو شروع کرنے والا ٹارک عام طور پر مستقل چلنے والے ٹارک سے زیادہ ہوتا ہے کیونکہ موٹر کو حرکت شروع کرنی چاہیے، حرکت کرنے والے اور گھومنے والے اجزاء کو تیز کرنا چاہیے، اور پری لوڈ، سیل، چکنا کرنے والے اور سپورٹ بیرنگ کی ابتدائی مزاحمت پر قابو پانا چاہیے۔

فرق ہموار، دوبارہ قابل اور منتخب بال سکرو اور مشین کے ڈیزائن کے مطابق ہونا چاہیے۔ ٹارک کی بڑی تبدیلی، مقامی تنگ دھبوں، بڑھتا ہوا ٹارک یا ضرورت سے زیادہ گرمی کو رویے میں معمول کے وقفے-کے طور پر مسترد نہیں کیا جانا چاہیے۔

قابل اعتماد تشخیص کے لیے بیرونی بوجھ، ایکسلریشن، بال سکرو ڈریگ، سپورٹ-بیئرنگ ریزسٹنس اور مشین کی مکمل سیدھ کو الگ الگ غور کرنے کی ضرورت ہوتی ہے۔ اس سے درست موٹر کا انتخاب کرنا اور میکانی مسائل کی نشاندہی کرنا ممکن ہو جاتا ہے اس سے پہلے کہ وہ وقت سے پہلے پہننے کا سبب بنیں۔

DLY سپلائیزگیند پیچمختلف قطروں، لیڈز، نٹ ڈھانچے، پری لوڈ کے حالات اور درستگی کے درجات میں۔ مشین لے آؤٹ کے مطابق اینڈ مشیننگ اور مماثل سپورٹ یونٹس کی بھی تصدیق کی جا سکتی ہے۔

معمول کے معائنے اور دیکھ بھال کے لیے، دیکھیںرولڈ بال سکرو مینٹیننس گائیڈ.

← واپس DLY بلاگ پر